Henry Ford (1863-1947) - Amerikaanse nyweraar, eienaar van motorfabrieke regoor die wêreld, uitvinder, skrywer van 161 Amerikaanse patente.
Met die slagspreuk ''n motor vir almal' 'het die Ford-fabriek aan die begin van die motor-era die goedkoopste motors vervaardig.
Ford was die eerste wat 'n industriële vervoerband gebruik het vir die produksie van motors in lyn. Die Ford Motor Company bestaan vandag nog.
Daar is baie interessante feite in die biografie van Henry Ford waaroor ons in hierdie artikel sal praat.
Hier is dus 'n kort biografie oor Ford.
Henry Ford-biografie
Henry Ford is op 30 Julie 1863 gebore in 'n familie van Ierse immigrante wat op 'n plaas naby Detroit gewoon het.
Benewens Henry is daar nog twee meisies in die familie van William Ford en Marie Lithogoth gebore - Jane en Margaret, en drie seuns: John, William en Robert.
Kinderjare en jeug
Die ouers van die toekomstige nyweraar was baie welgestelde boere. Hulle moes egter baie moeite doen om die grond te bewerk.
Henry wou nie 'n boer word nie omdat hy geglo het dat 'n persoon baie meer energie bestee aan die bestuur van 'n huishouding as wat hy vrugte van sy arbeid ontvang. As kind het hy net in 'n kerkskool studeer, en daarom was sy spelling erg lam en het hy nie veel tradisionele kennis gehad nie.
'N Interessante feit is dat hy in die toekoms, toe Ford reeds 'n ryk motorvervaardiger was, nie bekwaam 'n kontrak kon opstel nie. Nietemin het hy geglo dat die belangrikste ding vir 'n persoon nie geletterdheid is nie, maar die vermoë om te dink.
Op die ouderdom van 12 gebeur die eerste tragedie in die biografie van Henry Ford - hy verloor sy ma. Toe sien hy vir die eerste keer in sy lewe 'n lokomobiel wat met behulp van 'n stoomenjin beweeg.
Die motor het die tiener onbeskryflik verheug, waarna hy gretig was om sy lewe met tegnologie te verbind. Die vader was egter krities oor sy seun se droom omdat hy wou hê dat hy 'n boer moes word.
Toe Ford 16 jaar oud was, het hy besluit om van die huis af weg te hardloop. Hy vertrek na Detroit, waar hy 'n vakleerling in 'n meganiese werkswinkel word. Na 4 jaar het die man teruggekeer huis toe. Bedags het hy sy ouers met die huiswerk gehelp en snags iets uitgevind.
Toe Henry gekyk het hoeveel moeite sy pa gedoen het om die werk te verrig, het hy besluit om sy werk makliker te maak. Hy het onafhanklik 'n petrolmasjien gebou.
Binnekort wou baie ander boere 'n soortgelyke tegniek hê. Dit het daartoe gelei dat Ford die patent vir die uitvinding aan Thomas Edison verkoop het, en later vir die maatskappy van die beroemde uitvinder begin werk het.
Besigheid
Henry Ford het van 1891 tot 1899 vir Edison gewerk. Gedurende hierdie tydperk van sy biografie het hy voortgegaan om betrokke te raak by die ontwerp van tegnologie. Hy het probeer om 'n motor te skep wat bekostigbaar sou wees vir 'n gewone Amerikaner.
In 1893 maak Henry sy eerste motor bymekaar. Omdat Edison krities oor die motorbedryf was, het Ford besluit om sy firma te verlaat. Later het hy met Detroit Automobile Company begin saamwerk, maar ook hier nie lank gebly nie.
Die jong ingenieur het gepoog om sy eie motor te populariseer, en gevolglik het hy op straat begin ry en op openbare plekke verskyn. Baie het hom egter net gespot en hom van Begleystraat 'beset' genoem.
Nietemin het Henry Ford nie moed opgegee nie en voortgegaan om maniere te soek om sy idees te implementeer. In 1902 neem hy aan die wedlope deel, nadat hy vinniger die eindstreep kon bereik as die regerende Amerikaanse kampioen. 'N Interessante feit is dat die uitvinder nie soseer die kompetisie wou wen nie, maar om sy motor te adverteer, wat hy eintlik behaal het.
Die volgende jaar het Ford sy eie onderneming, Ford Motor, geopen, waar hy motors van die Ford A-handelsnaam begin vervaardig het. Hy wou nog steeds 'n betroubare en goedkoop motor bou.
As gevolg hiervan was Henry die eerste om die vervoerband vir die vervaardiging van motors te gebruik - 'n rewolusie in die motorbedryf. Dit het daartoe gelei dat sy onderneming 'n leidende posisie in die motorbedryf ingeneem het. Danksy die gebruik van die vervoerband het die samestelling van masjiene 'n paar keer vinniger begin plaasvind.
Die ware sukses het Ford in 1908 bereik - met die begin van die produksie van die "Ford-T" -motor. Hierdie model word gekenmerk deur sy eenvoudige, betroubare en relatief goedkoop prys, waarna die uitvinder gestreef het. Dit is interessant dat die koste van 'Ford-T' elke jaar bly daal: as die prys van 'n motor in 1909 $ 850 was, het dit in 1913 tot $ 550 gedaal!
Met verloop van tyd het die entrepreneur die Highland Park-aanleg gebou, waar die produksie van die monteerbande op nog groter skaal gestyg het. Dit het die monteerproses verder versnel en die kwaliteit daarvan verbeter. Dit is vreemd dat as die motor van die merk "T" vroeër binne ongeveer 12 uur saamgestel is, nou minder as 2 genoeg was vir die werkers!
Henry Ford het al hoe ryker geword en myne en steenkoolmyne gekoop en ook voortgegaan met die bou van nuwe fabrieke. As gevolg hiervan het hy 'n hele ryk geskep wat nie van organisasies en buitelandse handel afhanklik was nie.
Teen 1914 het die nyweraar se fabrieke 10 miljoen motors vervaardig, wat 10% van alle motors in die wêreld was. Dit is opmerklik dat Ford nog altyd omgee vir die werksomstandighede van die personeel, en ook die loon van werknemers voortdurend verhoog het.
Henry het die land se hoogste minimum loon, $ 5 per dag, ingestel en 'n voorbeeldige werkersdorp gebou. Vreemd genoeg was die $ 5 "verhoogde salaris" slegs bedoel vir diegene wat dit verstandig bestee het. As 'n werker byvoorbeeld geld wegdrink, word hy onmiddellik van die onderneming ontslaan.
Ford stel een dag per week en een betaalde vakansie bekend. Alhoewel die werknemers hard moes werk en streng dissipline moes nakom, het die uitstekende omstandighede duisende mense gelok, en die sakeman het dus nooit na werkers gesoek nie.
In die vroeë 1920's het Henry Ford meer motors verkoop as al sy mededingers saam. 'N Interessante feit is dat daar uit tien motors wat in Amerika verkoop is, 7 in sy fabrieke vervaardig is. Dit is waarom die man gedurende die periode van sy biografie die bynaam "die motorkoning" gehad het.
Sedert 1917 het die Verenigde State as deel van die Entente aan die Eerste Wêreldoorlog deelgeneem. Destyds het Ford se fabrieke gasmaskers, militêre helms, tenks en duikbote vervaardig.
Terselfdertyd het die nyweraar gesê dat hy nie geld met die bloedvergieting gaan verdien nie, en belowe om al die winste weer in die land se begroting te plaas. Hierdie optrede is entoesiasties deur die Amerikaners ontvang, wat gehelp het om sy gesag te verhoog.
Na die einde van die oorlog het die verkope van Ford-T-motors skerp begin afneem. Dit was omdat mense die verskeidenheid wou hê wat 'n mededinger, General Motors, aan hulle gebied het. Dit het tot die punt gekom dat Henry in 1927 op die rand van bankrotskap was.
Die uitvinder besef dat hy 'n nuwe motor moet skep wat die "bedorwe" koper sal interesseer. Saam met sy seun het hy die Ford-A-handelsmerk bekendgestel, met 'n aantreklike ontwerp en verbeterde tegniese eienskappe. As gevolg hiervan het die motorbedryf weer die leier in die motormark geword.
Henry Ford het in 1925 Ford Airways geopen. Die suksesvolste model onder die voerings was die Ford Trimotor. Hierdie passasiersvliegtuig is in die periode 1927-1933 vervaardig en is tot 1989 gebruik.
Ford bepleit ekonomiese samewerking met die Sowjetunie, en daarom word die eerste Sowjet-trekker van die Fordson-Putilovets-handelsnaam (1923) op grond van die Fordson-trekker vervaardig. In die daaropvolgende jare het Ford Motor-werkers bygedra tot die oprigting van fabrieke in Moskou en Gorky.
In 1931, weens die ekonomiese krisis, was daar minder vraag na Ford Motor-produkte. Gevolglik is Ford gedwing om nie net sommige van die fabrieke te sluit nie, maar ook om die werkers se salarisse te verminder. Ontstoke werknemers het selfs probeer om die Rouge-fabriek te bestorm, maar die polisie het die skare met wapens versprei.
Henry het daarin geslaag om weer 'n uitweg te vind uit 'n moeilike situasie danksy 'n nuwe geesteskind. Hy het 'n sportmotor "Ford V 8" aangebied wat kan versnel tot 130 km / h. Die motor het baie gewild geword, wat die man in staat gestel het om terug te keer na die vorige verkoopsvolumes.
Politieke sienings en antisemitisme
Daar is verskeie donker kolle in die biografie van Henry Ford wat deur sy tydgenote veroordeel is. In 1918 word hy dus eienaar van die koerant The Dearborn Independent, waar 'n paar jaar later antisemitiese artikels begin publiseer het.
Met verloop van tyd is 'n omvangryke reeks publikasies oor hierdie onderwerp saamgevoeg in 'n boek - "International Jewry". Soos die tyd sal leer, sal die idees en appèlle van Ford in hierdie werk deur die Nazi's gebruik word.
In 1921 is die boek aan die kaak gestel deur honderde bekende Amerikaners, waaronder drie Amerikaanse presidente. In die laat 1920's het Henry sy foute erken en 'n openbare verskoning in die pers gedoen.
Toe die Nazi's in Duitsland onder leiding van Adolf Hitler aan die bewind gekom het, het Ford met hulle saamgewerk en materiële hulp verleen. 'N Interessante feit is dat in die München-woning van Hitler selfs 'n portret van 'n motorbedryf was.
Dit is nie minder interessant dat toe die Nazi's Frankryk beset het, die Henry Ford-fabriek, wat motors en vliegtuigenjins vervaardig het, sedert 1940 suksesvol in die stad Poissy gewerk het.
Persoonlike lewe
Toe Henry Ford 24 jaar oud was, trou hy met 'n meisie met die naam Clara Bryant, wat die dogter van 'n gewone boer was. Die egpaar het later hul enigste seun, Edsel, gehad.
Die egpaar het 'n lang en gelukkige lewe saam geleef. Bryant het haar man ondersteun en geglo, selfs toe hy gespot is. Een keer het die uitvinder toegegee dat hy net 'n ander lewe sou wou lei as Clara langs hom was.
Namate Edsel Ford grootgeword het, het hy president geword van die Ford Motor Company, terwyl hy hierdie pos beklee het tydens sy biografie 1919-1943. - tot sy dood.
Volgens gesaghebbende bronne was Henry 'n vrymesselaar. Die Grand Lodge van New York bevestig dat die man lid was van die Palestynse Losie nr. 357. Hy het later die 33ste graad van die Scottish Rite ontvang.
Dood
Na die dood van sy seun in 1943 aan maagkanker, het die bejaarde Henry Ford die maatskappy weer oorgeneem. As gevolg van sy oudag was dit egter nie vir hom maklik om so 'n groot ryk te bestuur nie.
As gevolg hiervan het die nyweraar die leisels oorgegee aan sy kleinseun Henry, wat hom uitstekend van sy taak gekwyt het. Henry Ford is op 7 April 1947 op 83-jarige ouderdom oorlede. Die oorsaak van sy dood was 'n breinbloeding.
Na homself het die uitvinder sy outobiografie "My lewe, my prestasies" nagelaat, waar hy die stelsel van korrekte organisasie van arbeid by die aanleg in detail uiteengesit het. Die idees wat in hierdie boek aangebied word, is deur baie ondernemings en organisasies aangeneem.
Foto deur Henry Ford
