Alle mense sien 'n wye verskeidenheid brûe. Nie almal dink dat die brug 'n baie ouer uitvindsel is as die wiel nie. Gedurende die eerste millennia van die mensegeskiedenis hoef mense niks swaar te vervoer nie. Brandhout kan met die hand gedra word. 'N Grot of 'n hut was geskik vir 'n woning. Die berugte mammoet, doodgemaak vir kos, hoef nêrens heen gesleep te word nie - hulle het so lank as moontlik op die plek geëet of die karkas verdeel in stukke wat geskik is om te dra. Om riviere of klowe oor te steek, eers langs 'n suksesvol afgeval, en dan 'n spesiaal gestorte stam, moes dikwels, en soms het die lewe afhang van die moontlikheid om oor te steek.
In sommige bergagtige streke van Suid-Amerika en Asië is daar stamme wat die wiel nog nie ken nie. Maar sulke stamme het brûe bekend en dikwels is dit glad nie 'n stomp wat deur 'n meterlange stroom geval het nie, maar komplekse strukture van buigsame vesels en hout, saamgestel met 'n minimum gereedskap, maar wat eeue lank werk.
Die massiewe bou van brûe is begin deur padmal Romeine. Die beginsels van die bou van die brug wat deur hulle ontwikkel is, bestaan al honderde jare voor die verskyning van staal, beton en ander moderne materiale. Maar selfs met inagneming van die nuutste vooruitgang in die wetenskap, bly die bou van brûe steeds 'n moeilike ingenieurstaak.
1. Die brûe is, ondanks al hul verskeidenheid, slegs volgens die tipe konstruksie van drie soorte: balk, kabelstut en geboë. Die balkbrug is die eenvoudigste een, dieselfde stomp word oor die stroom gegooi. Die hangbrug rus op kabels; dit kan sowel plantvesels as kragtige staaltoue wees. Die boogbrug is die moeilikste om te bou, maar terselfdertyd is dit die duurste. Die gewig van die brug oor die boë word onder die steunpunte versprei. Natuurlik is daar ook moderne kombinasies van hierdie soorte in die brug. Daar is ook drywende of pontonbrue, maar dit is slegs tydelike strukture, en dit lê op die water en gaan nie daaroor nie. Dit is ook moontlik om brûe (wat oor water loop) te onderskei van viaducte (kruising van laaglande en klowe) en oorgange (oor paaie), maar vanuit 'n ingenieursoogpunt is die verskil onbeduidend.
2. Ondanks die feit dat enige brug per definisie 'n kunsmatige struktuur is, is daar op die aarde, behalwe klein slote, ook regte natuurlike reuse-brûe. Onlangs is beelde van die Fairy Bridge in China wyd versprei. Die uitsig is regtig indrukwekkend - die rivier loop onder 'n boog met 'n hoogte van meer as 70 meter en die lengte van die brug is naby 140 meter. Fairy Bridge is egter nog lank nie die enigste en nie die grootste nie. In Peru, aan die oostelike helling van die Andes, in 1961, is 'n boog van 183 meter oor die Cutibiren-rivier ontdek. Die gevolglike brug is meer as 350 meter lank. Boonop is hierdie 'brug' ongeveer 300 meter breed, dus kan tonnelliefhebbers redeneer wat presies hierdie natuurlike struktuur in ag moet neem.
3. Die beroemdste brug van die oudheid is waarskynlik die brug van 400 meter oor die Ryn, gebou in 55 vC. e. Danksy die beskeidenheid van Julius Caesar en die ywerige beskrywing daarvan in die boek 'Galliese oorlog' (geen ander bewyse nie), het ons 'n idee van hierdie wonderwerk van ingenieurswese. Die brug is gebou uit vertikale en skuins eikehoutstapels met 'n hoogte van 7 - 8 meter (die diepte van die Ryn op die plek van die brug is 6 meter). Van bo af is die hope met dwarsbalke vasgemaak waarop 'n dek stompe gewapen was. Alles omtrent alles het 10 dae geneem. Op pad terug na Rome beveel Caesar om die brug af te breek. Iets verkeerds is reeds in die Middeleeue vermoed. Dit is waar dat Andrea Palladio en Vincenzo Scamozzi die groot Caesar net effens reggestel het deur die konstruksiemetode en die voorkoms van die brug aan te pas. Napoleon Bonaparte, met sy kenmerkende openhartigheid, het verklaar dat alle praatjies oor die plankbedekking van die brug onsin was, en die legioene op ongeskeerde stompe geloop het. August von Zoghausen, 'n Pruisiese militêre ingenieur, het verder gegaan. Hy het bereken dat as u 'n stapel met 'n vrou ('n groot hamer aan toue gelig) van twee bote af slaan, en dit dan versterk met dumping, is die projek redelik uitvoerbaar. Dit is duidelik dat die voorbereiding van die stapels nodig was om 'n klein eikehoutbos af te kap en 'n klipgroef te grawe vir aanvulling. Reeds in die twintigste eeu het die historikus Nikolai Ershovich bereken dat dit met die dubbelskofwerk van die paalbestuurder 40 dae aaneenlopende werk sou neem om hope en Caesar se legioens te ry. Die brug oor die Ryn het dus waarskynlik net in die ryk verbeelding van Caesar bestaan.
4. Die stigter van die wetenskaplike brugbou is die Russiese ingenieur en wetenskaplike Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Dit was hy wat wetenskaplike berekeninge en akkurate skaalmodellering in brugkonstruksie begin toepas het. Zhuravsky het as ingenieur gewerk aan die konstruksie van die destydse langste spoorweg ter wêreld, Sint Petersburg - Moskou. Die glorie van Amerikaanse brugbouers het in die wêreld gedonder. Die kelder was William Howe. Hy het 'n houtbundel uitgevind wat deur ysterstawe bymekaar gehou is. Hierdie uitvinding was egter 'n skielike inspirasie. Gau en sy onderneming het baie brûe in die Verenigde State gebou, maar hulle het dit gebou, soos die populêre wetenskap dit grasieus gestel het, empiries - lukraak. Net so, empiries, het hierdie brûe ineengestort. Zhuravsky, daarenteen, het die sterkte van die geboë strukture wiskundig begin bereken en alles tot 'n elegante stel formules verminder. Byna alle spoorwegbrugge in Rusland in die 19de eeu is onder leiding van Zhuravsky gebou, of volgens sy berekeninge. Die formules in die algemeen blyk universeel te wees - dit kom ook na vore by die berekening van die sterkte van die spits van die katedraal van die vesting Peter en Paul. In die verdere, Dmitri Ivanovich gebou kanale, gerekonstrueer hawens, vir tien jaar onder leiding van die departement van spoorweë, wat die deurvoer van snelweë aansienlik uitgebrei.
5. Die langste brug ter wêreld - Danyang-Kunshan-viadukt. Minder as 10 km van sy totale lengte van 165 km gaan oor die water, maar dit maak die deel van die snelweg tussen Nanjing en Sjanghai nie makliker om te bou nie. Dit het Chinese werkers en ingenieurs egter net $ 10 miljard en ongeveer 40 maande geneem om hierdie monster in die wêreld van brûe te bou. Die vinnige konstruksie van die viaduct was duidelik ook te danke aan politieke noodsaaklikheid. Sedert 2007 was die Zhanghua - Kaohsiung Viaduct die langste brug ter wêreld. Hierdie rekordhouer is in Taiwan gebou, wat ook die Republiek van China genoem word en die huidige owerhede in Beijing as woekeraars beskou. Plekke 3 tot 5 word beset deur verskillende Chinese brûe en viaduktes van 114 tot 55 kilometer lank. Slegs in die onderste helfte van die tien beste is brûe in Thailand en die Verenigde State. Die jongste van Amerika se langste brûe, die 38 kilometer lange Pontchartrain Lake Bridge, is in 1979 in gebruik geneem.
6. Die beroemde Brooklyn-brug in New York het eintlik nie net 27 werkers nie, maar ook twee van sy hoofbouers, die lewe geneem: John Roebling en sy seun Washington. John Roebling, toe die bou van die Brooklyn-brug begin het, het reeds 'n kabelbrug oor Niagara net onder die beroemde waterval gebou. Daarbenewens het hy 'n groot staaldraadmaatskappy besit. Roebling Sr. het 'n projek vir die brug geskep en in 1870 met die bou daarvan begin. Roebling het die opdrag gegee om met die bou van die brug te begin, sonder om te weet dat hy gedoem was. Tydens die laaste metings het 'n veerboot in die boot vasgery met die ingenieur. Die ingenieur het verskeie tone beseer. Hy het nooit van hierdie besering herstel nie, hoewel sy been geamputeer is. Na die dood van sy vader word Washington Roebling die hoofingenieur. Hy het gesien hoe die Brooklyn-brug gebou is, maar die gesondheid van Roebling Jr. Terwyl hy met 'n ongeluk in 'n caisson te doen gehad het - 'n kamer waarvandaan water deur hoë lugdruk gedwing word om op diepte te werk - het hy dekompressie-siekte oorleef en is hy verlam. Hy het voortgegaan om toesig te hou oor die konstruksie, terwyl hy in 'n rolstoel sit en met sy bouers deur Anne Warren kommunikeer. Washington Roebling het egter so 'n lewenswil gehad dat hy tot 1926 verlam geleef het.
7. Die langste brug in Rusland is die 'varsste' - die Krimbrug. Sy motordeel is in 2018 in gebruik geneem en die spoorweg een - in 2019. Die lengte van die spoorwegdeel is 18 018 meter, die paddeel - 16 857 meter. Die verdeling in dele is natuurlik voorwaardelik - die lengte van die spoorlyn en die lengte van die pad is gemeet. Die tweede en derde plekke in die ranglys van die langste brûe in Rusland word beklee deur die omseilings van die Westerse snelspoeddiameter in Sint Petersburg. Die lengte van die Suid-oorweg is 9 378 meter, die Noord-oorweg is 600 meter korter.
8. Trinity Bridge in Sint Petersburg aan die begin van die twintigste eeu word 'n Franse of Paryse skoonheid genoem. In die loop van die politieke toenadering tussen Rusland en Frankryk het die reeds aansienlike eerbied vir alle Franse hemelhoë hoogtes bereik. Slegs Franse ondernemings en ingenieurs het aan die kompetisie vir die bou van die Trinity Bridge deelgeneem. Die wenner was Gustave Eiffel, die een wat die toring in Parys gebou het. As gevolg van 'n paar geheimsinnige bewegings van die Russiese siel, het die Batignolles egter die opdrag gekry om die brug te bou. Die Franse het nie teleurgestel nie omdat hulle 'n ander versiering van die stad gebou het. Trinity Bridge is versier met oorspronklike obeliske aan beide oewer en lampe wat elke pilaar van die brug kroon. En vanaf die Troitsky-brug kan u sewe ander Sint-Petersburg-brûe tegelyk sien. In 2001 - 2003 is die brug volledig gerekonstrueer met die vervanging van verslete onderdele van gewapende beton, padbed, tremspore, 'n swaai-meganisme en die installering van beligting. Alle dekoratiewe en argitektoniese elemente is herstel. By die oprit vanaf die brug het daar wisselvlakke op meerdere vlakke verskyn.
9. 'n Gedeelte van die visuele beeld wat in die kop van 'n persoon by die woord 'London' verskyn, is waarskynlik 'n brug - so is die gevestigde cliches. Daar is egter nie baie brûe in die Britse hoofstad nie. Daar is slegs ongeveer 30. Ter vergelyking: samestellers van die Guinness Book of Records glo dat daar ongeveer 2 500 brûe in Hamburg, Duitsland, is. In Amsterdam is daar tot 1200 brûe, in Venesië, wat amper uitsluitlik op die water staan, is daar 400. Sint Petersburg kan in die top drie stede met die grootste aantal brûe pas, as brûe in satellietstede getel word, dan sal daar meer as 400 daarvan wees. hul hoofstede is 342, waaronder 13 verstelbare.
10. Die oudste van die brûe oor die Moskva-rivier in die Russiese hoofstad, soos vir soortgelyke strukture, is nie so oud nie. Dit is in 1912 deur die argitek Roman Klein gebou om die eeufees van die Patriotiese Oorlog te herdenk. Sedertdien is die brug twee keer ernstig herbou. Lagerstutte is vervang, die brug is verbreed, die hoogte daarvan is verhoog - vir 'n brug wat 'n paar kilometer van die Kremlin geleë is, is nie net estetika belangrik nie, maar ook dravermoë. Die voorkoms van die brug word ten volle behoue gebly, tesame met sy besigheidskaartjies - syportieke en obeliske.
11. Die begin van die XXI eeu was die goue era van die Russiese bruggebou. Sonder groot fanfare, sonder om nasionale programme of landwye bouprojekte aan te kondig, is tientalle brûe van groot lengte en besondere kompleksiteit van konstruksie in die land gebou. Dit is voldoende om te sê dat 9 uit 10 en 17 uit 20 van die langste Russiese brûe in 2000-2020 gebou is. Onder die 'oues' in die toptien was die Amur-brug in Khabarovsk (3 891 meter, 8ste plek), wat op die vyfduisendste rekening gesien kan word. Saratov-brug (2804, 11) en Metro-brug in Novosibirsk (2 145, 18) tel onder die twintig langste Russiese brûe.
12. Die lot van die heel eerste Sint Petersburgse brug is waardig om in die roman voort te sit. Dit is in 1727 deur Alexander Menshikov gebou. Na die dood van Peter I, wat nie die bou van brûe in Sint Petersburg goedgekeur het nie, het die gunsteling almagtig geword en die rang van admiraal toegepas. En die Admiraliteit was geleë vanaf die landgoed Menshikov op Vasilyevsky Island regoor die Neva - dit is maklik om na die diens te kom sonder om in bote en terug te skakel. Daarom het hulle 'n drywende brug gebou wat uitmekaar gedruk is vir skepe en vir die winter afgebreek is. Toe Menshikov omvergewerp word, beveel hy om die brug af te breek. Hulle het dit op die eiland bereik, en die inwoners van Sint Petersburg het die brug met fenomenale spoed getrek. Isaac's (St. Isaac's Church het naby die brug naby die Admiraliteit se brug gestaan) is in 1732 vernuwe, maar dit is onmiddellik verbreek deur 'n herfsvloed. In 1733 is die brug kragtiger gemaak en dit het tot 1916 gestaan. Dit is weliswaar in 1850 verskuif na die Spit of Vasilyevsky Island en die brug het die Palace Bridge geword. Miskien, as 'n monument van die oudheid, sou die brug tot vandag toe oorleef het, maar iemand het in die era van stoomskepe 'n idee gehad om 'n petroleumpakhuis daarop te reël. Die resultaat was voorspelbaar: in die somer van 1916 het vonke van arbeid die strukture aan die brand gesteek en die vlam het vinnig kerosine bereik. Die oorskot van die brug het etlike dae afgebrand. Maar dit was ook die wêreld se eerste brug met elektriese beligting - in 1879 is daar verskeie lampe wat deur P.N. Yablochkov ontwerp is, geïnstalleer.
13. Soos u weet, moet u betaal vir enige gerief. Bridges vra dikwels menselewens vir hul gemak. Soms word hulle vernietig as gevolg van menslike onbedagsaamheid of nalatigheid, soms om natuurlike redes, maar meer dikwels word die brug deur 'n hele aantal faktore vernietig. Gevalle in French Angers (1850) of in St. Petersburg (1905), toe brûe ineengestort het as gevolg van die feit dat optogtroepe in weerklank geraak het met vibrasies van die brug, kan as ideaal beskou word - die vernietiging het een ooglopende rede. Clark Eldridge en Leon Moiseeff het by die ontwerp van 'n brug by Tacoma Narrows in die Verenigde State ook resonansie geïgnoreer, in hierdie geval was windstote in resonansie. Die brug het in duie gestort voor verskeie kameraseienaars wat opwindende beeldmateriaal vasgelê het. Maar die brug oor die Firth of Tay in Skotland in 1879 het nie net weens sterk wind en golwe in duie gestort nie, maar ook omdat die steun nie vir 'n komplekse vrag ontwerp is nie - 'n trein is ook oor die brug gelanseer. Die waters van die Tei-riviermonding het 'n graf vir 75 mense geword. Die "Silver Bridge" in die Verenigde State tussen Wes-Virginia en Ohio, wat in 1927 gebou is, is oor 40 jaar eenvoudig moeg. Dit is gereken op die beweging van passasiersmotors wat 600 - 800 kg weeg en ooreenstemmende vragmotors. En in die vyftigerjare het die era van gigantisme in die motor begin, en motors wat die grootte van 'n vragmotor voor die oorlog weeg, het op die "Silver Bridge" begin ry. Op 'n dag val die brug in die water van Ohio, nog lank nie perfek vir 46 mense nie. Ongelukkig sal brûe steeds in duie stort - state is nou uiters huiwerig om in infrastruktuur te belê, en private ondernemings het vinnige winste nodig. U kan dit nie van brûe af kry nie.
14. In 1850 is die bou van 'n metaalbrug oor die Neva-rivier, amper 300 meter lank, in Sint Petersburg voltooi. Aanvanklik is dit die naam Blagoveshchensky met die naam van die nabygeleë kerk. Daarna, na die dood van Nikolaas I, is dit herdoop tot Nikolaevsky. Die brug was destyds die langste in Europa. Hulle het dadelik verhale en legendes oor hom begin saamstel. Die keiser, die skepper van die brug, Stanislav Kerbedzu, het na bewering 'n ander militêre rang toegeken na die installering van elke span. Kerbedz het 'n brug in die rang van majoor begin bou. As die legende waar was, sou hy na die vyfde vlug 'n veldmaarskalk-generaal word, en dan moes Nikolai nog drie nuwe titels uitdink volgens die aantal oorblywende vlugte. Mans wat saam met dames stap, het met mekaar gewikkel oor die bekoring van die brug - dit was lank die enigste waarop rook toegelaat is - die res van die brûe was van hout. Kort voor sy dood het Nicholas I, wat oor die brug beweeg, 'n beskeie begrafnisstoet ontmoet. Hulle het 'n soldaat begrawe wat die voorgeskrewe 25 jaar gedien het. Die keiser klim uit die koets en stap met die soldaat op sy laaste reis. Die gevolg moes noodgedwonge dieselfde doen.Uiteindelik, op 25 Oktober 1917, het 'n skoot van die 6 duim-geweer van die kruiser Aurora, wat naby die Nikolaevsky-brug gestasioneer was, die sein gegee vir die begin van die Oktober-staatsgreep, wat later die Groot Oktober-sosialistiese rewolusie genoem is.
15. Van 1937 tot 1938 is 14 brûe in Moskou gebou of herbou. Onder hulle is die enigste hangende Krim-brug (Moskou) in die hoofstad, wat so lief is vir diegene wat selfmoord wil pleeg, en die Bolshoi Kamenny-brug - die beroemde panorama van die Kremlin open daaruit. Die Bolshoi Moskvoretsky-brug, wat Vasilievsky Spusk met Bolshaya Ordynka verbind, is ook herbou. Hier was 'n kruising in die 16de eeu, en die eerste brug is in 1789 gebou. In onlangse tye het hierdie brug bekend geword vir die feit dat daar 'n ligte vliegtuig van die Duitser Matthias Rust geland het, wat in 1987 die hele lugafweerstelsel van die USSR oorwin het. Toe is die oudste metrobrug in Rusland, Smolensky, gebou. Die eerste passasiers van die 150 meter lange enkelboogbrug het veral die kontras opgemerk tussen die donker mure van die metro-tonnel en die pragtige uitsig oor die Moskwerivier en sy oewer wat skielik in sig verskyn.
