Die katastrofe van die oseaanvoering "Titanic" is nie die grootste in die geskiedenis van navigasie nie. Wat die massiewe impak op die gees betref, oortref die dood van die grootste oseaanskip destyds egter alle ander seerampe.
Reeds voor die eerste reis het die Titanic 'n simbool van die era geword. Die enorme vaartuig was toegerus met die nuutste tegnologie, en die passasiersgebiede was versier met die luuksheid van 'n welgestelde hotel. Selfs in die derdeklas-hutte is basiese geriewe voorsien. Die Titanic het 'n swembad, muurbal- en gholfbane, 'n gimnasium en 'n wye verskeidenheid eetplekke, van luukse restaurante tot kroeë en derdegraadse kroeë. Die skip was met waterdigte skotte toegerus, en hulle het dit dadelik oninkbaar begin noem.
Deel van luukse woonstelle
Die span het die regte een gekies. In daardie jare was daar 'n groot begeerte onder kapteins, veral jongmense, om verwante beroepe te bemeester. Dit was veral moontlik om 'n eksamen vir 'n navigator te slaag en 'n 'ekstra' patent te kry. Op die Titanic het nie net kaptein Smith so 'n patent gehad nie, maar ook twee van sy assistente. As gevolg van die steenkoolstaking het stoomryers in die Verenigde Koninkryk ledig gestaan, en die eienaars van die Titanic kon die beste talent werf. En die matrose was self lus vir 'n ongekende skip.
Die breedte en lengte van die promenade dek gee 'n idee van die grootte van die Titanic
En in hierdie byna ideale omstandighede eindig die eerste reis van die skip in 'n verskriklike ramp. En daar kan nie gesê word dat die "Titanic" ernstige ontwerpfoute gehad het nie, of dat die span katastrofiese foute gemaak het nie. Die skip is vernietig deur 'n ketting van probleme, wat nie van kritieke belang was nie. Maar in die geheel het hulle die Titanic tot onder laat sak en die lewens van anderhalf duisend passasiers geëis.
1. Tydens die konstruksie van die Titanic was daar 254 ongelukke met werkers. Hiervan was 69 verantwoordelik vir die installering van toerusting, en 158 werkers is beseer by die werf. 8 mense is dood, en in daardie dae is dit as aanvaarbaar beskou - 'n goeie aanwyser is beskou as een sterfte per 100.000 pond belegging, en die konstruksie van die "Titanic" het 1,5 miljoen pond gekos, dit wil sê 7 mense het ook "gespaar". 'N Ander persoon is dood toe die Titanic-romp reeds gelanseer is.
Voor die bekendstelling
2. Slegs vir die versorging van die ketels van die reuse-skip (lengte 269 m, breedte 28 m, verplasing 55 000 ton) was 'n daaglikse wag van 73 mense nodig. Hulle het skofte van 4 uur gewerk, en steeds was die werk van die stokers en hul assistente baie moeilik. Die Titanic het 650 ton steenkool per dag verbrand en 100 ton as gelos. Dit alles het sonder enige meganisasie deur die ruim beweeg.
Voor die bekendstelling
3. Die skip het sy eie orkes gehad. Normaalweg moes dit uit ses mense bestaan, maar agt musikante het die eerste reis onderneem. Die vereistes vir hul kwalifikasies het ingesluit om meer as 300 wysies uit 'n spesiale lys uit hul eie te ken. Na afloop van een komposisie moes die leier net die volgende nommer noem. Alle Titanic-musikante is dood.
4. Daar is meer as 300 km kabels langs die Titanic gelê, wat elektriese toestelle gevoer het, waaronder 10.000 gloeilampe van tantaal, 76 kragtige waaiers, 520 verwarmers in die eersteklas hutte en 48 elektriese horlosies. Die drade van die bestuurder se oproepknoppies het ook naby geloop. Daar was 1 500 sulke knoppies.
5. Die onversinkbaarheid van die Titanic was eintlik 'n publisiteitsfoefie. Ja, daar was wel 15 skotte in die binnekant van die skip, maar hulle waterweerstand was baie twyfelagtig. Daar was regtig skotte, maar hulle het verskillende hoogtes gehad, die ergste van alles - hulle het deure. Hulle het hermeties toegemaak, maar soos enige deure, was dit swak punte in die mure. Maar vaste skotte van die vereiste hoogte het die kommersiële doeltreffendheid van die vaartuig verminder. Geld het, soos altyd, die veiligheid verslaan. Die uitmuntende Russiese skeepsbouer A. N. Krylov het hierdie idee digter verklaar. Hy het 'n groep van sy studente gestuur om die Titanic te bou en het geweet van die onbetroubaarheid van die skotte. Daarom het hy alle rede gehad om in 'n spesiale artikel te skryf dat 'Titanic' weens verdorwe luuksheid gesterf het.
6. Die biografie van kaptein "Titanic" Edward John Smith dien as 'n uitstekende illustrasie van die prosesse wat gelei het tot die einde van die Britse Ryk. Drake en die res van die seerowers met markpapiere, en Cook, wat die Lords of the Admiralty hel toe gestuur het, is vervang deur kapteins, vir wie die hoofsaak salaris was (meer as 1500 pond per jaar, baie geld) en 'n ongeluksvrye bonus (tot 20% van die salaris). Voor die Titanic het Smith sy skepe gestrand (minstens drie keer), die vervoerde goedere beskadig (minstens twee keer) en ander se skepe gesink (drie sake is gedokumenteer). Na al hierdie voorvalle het hy altyd daarin geslaag om 'n verslag te skryf waarvolgens hy hom aan niks skuldig gemaak het nie. In die advertensie vir die enigste vlug van die Titanic word hy 'n kaptein genoem wat nie een ongeluk gely het nie. Heel waarskynlik het Smith 'n goeie poot in die bestuur van White Star Lane gehad, en hy kon altyd 'n algemene taal met miljoenêrreisigers vind.
Kaptein Smith
7. Daar was genoeg bote op die Titanic. Daar was selfs meer as wat nodig was. Die noodsaaklikheid en genoegsaamheid is weliswaar nie bepaal deur die aantal passasiers nie, maar deur die spesiale reguleringswetgewing "Oor kommersiële vervoer". Die wet is relatief onlangs - in 1894 aanvaar. Dit het gesê dat die skepe reddingsbote met 'n volume van 9 625 kubieke meter op vaartuie met 'n verplasing van 10 000 ton (ten tyde van die aanvaarding van die wet was daar geen grotes nie). voete. Een persoon beslaan ongeveer 10 kubieke meter. voete, sodat die bote op die skip 962 mense moes pas. Op "Titanic" was die volume van die bote 11 327 kubieke meter. voete, wat selfs meer as normaal was. Volgens die sertifikaat van die Ministerie van Handel kan die skip wel 3547 mense saam met die bemanning vervoer. By maksimum vrag het twee derdes van die mense op die Titanic dus sonder ruimte in die reddingsbote gelaat. Op die ongelukkige nag van 14 April 1912 was daar 2 207 mense aan boord.
8. Versekering "Titanic" kos $ 100. Vir hierdie bedrag het die Atlantiese maatskappy belowe om $ 5 miljoen te betaal in geval van 'n volledige verlies van die vaartuig. Die bedrag is geensins klein nie - regoor die wêreld in 1912 was skepe vir ongeveer $ 33 miljoen verseker.
9. Die "stopafstand" van die vaartuig - die afstand wat die "Titanic" afgelê het nadat hy van "vol vorentoe" na "vol agteruit" oorgeskakel het voordat dit gestop het, was 930 meter. Dit het die skip meer as drie minute geneem om heeltemal te stop.
10. Die slagoffers van die "Titanic" kon baie meer gewees het, al was dit nie vir die staking van Britse steenkoolmyners nie. As gevolg van haar was die stoombootverkeer half verlam, selfs in die rederye wat hul eie steenkoolreserwes gehad het. White Star Lane was ook een daarvan, maar kaartjies vir die eerste vlug van die Titanic is traag verkoop - potensiële passasiers was steeds bang om gyselaars van die staking te word. Daarom het slegs 1.316 passasiers op die dek van die skip geklim - 922 in Southampton en 394 in Queenstown en Cherbourg. Die vaartuig was net meer as die helfte gelaai.
In Southampton
11. Kaartjies vir die eerste Titanic-reis is teen die volgende pryse verkoop: 1ste klas kajuit - $ 4 350, 1ste klas sitplek - $ 150, 2de klas - $ 60, 3de klas - van 15 tot 40 dollar met etes. Daar was ook luukse woonstelle. Die versiering en meubels van die hutte, selfs in die tweede klas, was pragtig. Ter vergelyking, pryse: hoogs geskoolde werkers verdien dan ongeveer $ 10 per week, algemene arbeiders die helfte minder. Volgens kenners het die dollar sedertdien 16 keer in prys gedaal.
Eersteklas sitkamer
Hooftrap
12. Kos is met waens aan die Titanic gelewer: 68 ton vleis, pluimvee en wild, 40 ton aartappels, 5 ton vis, 40 000 eiers, 20 000 bottels bier, 1 500 bottels wyn en ton ander kos en drankies.
13. Daar was nie een Rus aan boord van die Titanic nie. Daar was 'n paar dosyn onderdane van die Russiese Ryk, maar hulle was óf verteenwoordigers van die nasionale buitewyke, óf Jode wat toe buite die Pale of Settlement gewoon het.
14. Op 14 April het die Titanic-poskantoor 'n vakansie gevier - vyf werknemers vier die 44ste verjaardag van hul kollega Oscar Woody. Hy het, net soos sy kollegas, die ramp nie oorleef nie.
15. Die botsing van die "Titanic" met 'n ysberg het op 14 April om 23:40 plaasgevind. Daar is 'n amptelike weergawe van hoe dit verloop het, en verskeie addisionele en alternatiewe weergawes wat die optrede van die bemanning en die gedrag van die vaartuig verduidelik. In werklikheid het die Titanic, waarvan die uitkykpunte die ysberg net 'n minuut tevore gesien het, dit tangensiaal getref en verskeie gate in sy stuurboordkant opgedoen. Vyf kompartemente is gelyktydig beskadig. Die ontwerpers het nie op sulke skade gereken nie. Die ontruiming het onmiddellik na middernag begin. Anderhalf uur lank het dit op 'n georganiseerde manier aangegaan, en toe begin paniek. Om 02:20 het die Titanic in twee gebreek en gesink.
16. Vermoor 1496 mense. Hierdie syfer word algemeen aanvaar, hoewel ramings wissel - sommige passasiers het nie vir die vlug opgedaag nie, maar is nie van die lyste geskrap nie, daar kan 'hase' wees, sommige het onder 'n veronderstelde naam gereis, ens. 710 mense is gered. Die bemanning het hul plig nagekom: slegs een uit vyf het oorleef, hoewel een uit elke drie van die Titanic oorleef het.
17. Die slagoffers sou miskien minder gewees het, of hulle sou heeltemal vermy kon word, al was dit nie vir die noodlottige bevel van kaptein Smith om voort te gaan nie. As die Titanic op sy plek gebly het, sou die water nie so vinnig in die ruim gekom het nie, en waarskynlik sou die skip tot aan die sonsopkoms kop bo water kon hou. Onderweg het meer water die oorstroomde kompartemente binnegedring as wat die pompe dit uitgepomp het. Smith het sy bevel uitgereik onder druk van Joseph Ismay, hoof van die White Star Line. Ismay het ontsnap en geen straf opgelê nie. Aangekom in New York, was die eerste ding wat hy gedoen het, beveel dat geen skip van sy maatskappy sonder vaartuie moes vaar nie, waarvan die aantal sitplekke ooreenstem met die aantal passasiers en bemanning. 'N Verligting wat anderhalf duisend lewens gekos het ...
18. Ondersoek na die Titanic-ramp het in Engeland en in die Verenigde State plaasgevind. Albei kere het die kommissies van ondersoek tot die slotsom gekom dat daar oortredings was, maar daar is niemand om te straf nie: die oortreders het gesterf. Kaptein Smith ignoreer die radiogram vir ysgevaar. Die radiooperateurs het nie die laaste gelewer nie, net skreeuende telegramme oor ysberge (die skepe het net in 'n drif gelê, wat baie gevaarlik is), hulle was besig om privaat boodskappe teen $ 3 per woord uit te stuur. Tweede kaptein William Murdoch het 'n verkeerde maneuver uitgevoer, waartydens die ysberg op 'n raaklyn getref het. Al hierdie mense het op die seebodem gerus.
19. Verskeie familielede van die oorlede passasiers op die Titanic het daarin geslaag om skadevergoedingseise te wen, maar tydens die appèlle het die betalings geleidelik afgeneem sonder om die eienaars van die Titanic aansienlike skade te berokken. Hul besigheidsreputasie is egter reeds ondermyn.
20. Die wrak van die "Titanic" is die eerste keer in 1985 ontdek deur die Amerikaanse navorser Robert Ballard, wat in opdrag van die Amerikaanse vloot gesinkte duikbote gesoek het. Ballard sien dat die losstaande boog van die skip in die bodem vassteek, en die res val in tydens die duik. Die grootste deel van die agterstewe lê 650 meter van die boog af. Verdere navorsing het getoon dat die opheffing van die beroemdste skip in die geskiedenis van navigasie buite die kwessie was: byna alle houtonderdele is deur mikrobes vernietig en die metaal het ernstige korrosie ondergaan.
Titanic onder water
